sistema de comércio triangular atlântico
A Transatlantic Slave Trade teve três etapas:
Os navios escravos da Grã-Bretanha deixaram portos como Londres, Liverpool e Bristol para a África Ocidental carregando mercadorias como pano, armas, ferro e bebidas que tinham sido fabricadas na Grã-Bretanha. Mais tarde, na costa da África Ocidental, esses bens seriam negociados para homens, mulheres e crianças que haviam sido capturados por comerciantes de escravos ou comprados a chefes africanos.
Os traficantes africanos seqüestraram pessoas de aldeias de até centenas de quilômetros no interior. Uma dessas pessoas foi Quobna Ottabah Cugoano, que descreveu na autobiografia como os eslavos atacaram com pistolas e ameaçaram matar aqueles que não obedeceram. Eles dirigiram os cativos para a costa onde eles seriam negociados por bens. Os prisioneiros seriam obrigados a marchar longas distâncias, como o Major Galan descreve, com as mãos amarradas atrás das costas e os pescoços conectados por jugo de madeira. Na costa africana, os comerciantes europeus compraram pessoas escravizadas de viajantes de comerciantes africanos ou chefes africanos próximos. As famílias estavam separadas. Os comerciantes mantiveram os africanos escravizados até que um navio apareceu, e depois os vendeu a um capitão europeu ou africano. Muitas vezes demorou muito para que um capitão preenchesse seu navio. Ele raramente encheu seu navio em um ponto. Em vez disso, ele passaria três a quatro meses navegando ao longo da costa, procurando os escravos mais aptos e mais baratos. Os navios navegariam para cima e para baixo pela costa enchendo suas prisões com africanos escravizados. Sobre o brutal & lsquo; Middle Passage ', os africanos escravizados estavam densamente empacotados em navios que os levariam para as Índias Ocidentais. Houve muitos casos de resistência violenta por parte dos africanos contra navios escravos e suas tripulações. Estes incluíram ataques da costa por & lsquo; livre 'Africanos contra navios ou barcos de guerra e muitos casos de revoltas a bordo por escravos.
Nas Índias Ocidentais, os africanos escravizados seriam vendidos ao melhor postor em leilões escravos. Uma vez que foram comprados, os africanos escravizados trabalhavam para nada nas plantações. Eles pertenciam ao proprietário da fazenda, como qualquer outra posse, e não tinham direitos. Os africanos escravizados eram frequentemente punidos com muita dureza. Os africanos escravizados resistiram contra a escravidão de muitas maneiras, da revolução à resistência silenciosa e pessoal. Alguns se recusaram a ser escravizados e levaram suas próprias vidas. Às vezes, as mulheres grávidas preferiam o aborto para levar uma criança à escravidão. Nas plantações, muitos africanos escravizados tentaram diminuir o ritmo do trabalho fingindo estar doente, causando incêndios ou "lances acidentais". Sempre que possível, os africanos escravizados fugiram. Alguns escaparam para a América do Sul, Inglaterra ou América do Norte. Também houve centenas de revoltas de escravos. Dois terços dos africanos escravizados, levados para as Américas, acabaram nas plantações de açúcar. O açúcar foi usado para adoçar outra safra colhida por africanos escravizados nas Índias Ocidentais - café. Com o dinheiro feito com a venda de africanos escravizados, produtos como açúcar, café e tabaco foram comprados e levados de volta para a Grã-Bretanha. Os navios foram carregados com produtos das plantações para a viagem para casa.
E2B & reg; e E2BN & reg; são marcas registradas e nomes comerciais da rede de banda larga do leste da Inglaterra (número de registro da empresa 04649057)
COMÉRCIO TRIANGULAR.
COMÉRCIO TRIANGULAR. Pelo menos dois padrões sobrepostos do comércio transatlântico se desenvolveram na era colonial, pelo que os lucros do rum e outros produtos manufacturados americanos e britânicos vendidos na costa oeste da África financiaram a compra de africanos escravizados. Aqueles escravos foram então levados para as Américas, onde sua venda, por sua vez, financiou o embarque de açúcar, melaço e outras matérias-primas do Novo Mundo até o ponto de origem para os produtos manufaturados. Lá todo o processo de três camadas começou de novo. Em uma versão deste comércio triangular, os bens manufaturados se originaram em portos britânicos, notadamente o Liverpool. Na rota de comércio triangular americana similar, os produtos manufaturados, especialmente o rum, passaram dos portos da Nova Inglaterra para a Costa do Ouro da África. Em ambos os padrões, a segunda etapa do triângulo tornou-se conhecida como a infame "passagem do meio" na qual os africanos escravizados foram transportados para destinos nas Américas, geralmente ilhas nas Índias Ocidentais, mas em alguns casos locais no continente norte-americano, especialmente Charleston, Carolina do Sul.
Depois de venderem suas cargas de escravos com grande lucro para os compradores coloniais, os capitães do navio tomaram melaço, açúcar ou outras culturas locais, principalmente para evitar a volta aos portos de sua casa em lastro. Especialmente para os comerciantes da Nova Inglaterra, a passagem do meio era, de longe, a mais lucrativa das três pernas do comércio triangular. O comércio triangular inglês começou quase assim que as colônias europeias no Novo Mundo começaram a importar escravos africanos. A variante americana teve raízes no século XVII, mas foi principalmente um fenômeno do século XVIII. Apesar de ter sido grandemente reduzido até o final do comércio de escravos legais em 1808, o padrão triangular continuou a existir de forma ilimitada até a Guerra Civil acabar com a escravidão nos Estados Unidos.
Os grandes navios portadores de escravos de Liverpool exigiam ancoragem em águas profundas, limitando-os a alguns portos controlados pela Europa na costa africana. Eles eram muito especializados para acomodar cargas não humanas de forma eficiente, mas muitas vezes sofriam de longos períodos de tempo de inatividade não rentáveis na América, enquanto os capitães mexeram para que os produtos locais enviassem de volta para a Inglaterra. Em última análise, muitos retornaram carregados apenas com lastro, deixando-o a outros tipos de navios britânicos para transportar mercadorias ao longo da perna do triângulo.
entre a Inglaterra e o Novo Mundo. Em vez de ser uma simples rota de três pernas para qualquer navio, então, o caminho triangular da Inglaterra para a África para a América era, na realidade, um arranjo geral para o movimento de bens, créditos e escravos ao redor do mundo atlântico, muitas vezes com diferentes navios correndo pernas diferentes da rota.
Na América, Rhode Island era o principal ponto americano do continente no triângulo. Os navios de Bristol e Newport eram geralmente muito menores e muito menos especializados do que os navios empregados pelos comerciantes de escravos de Liverpool. Eles poderiam negociar águas rasas, dando-lhes acesso a locais que os escarificadores de Liverpool não conseguiram alcançar. Eles também foram facilmente convertidos de transportar escravos para transportar cargas não-humanas. Essa versatilidade minimizou o tempo de inatividade no porto e maximizou as chances de lucros com o padrão de comércio triangular clássico. Embora o comércio triangular de escravos nunca tenha sido a principal característica da atividade comercial da Rhode Island, era importante lá. Na verdade, os contemporâneos alegaram que as destilarias da Nova Inglaterra dominavam o enorme comércio de rum na África.
As atividades do comerciante de Newport, Aaron Lopez, são talvez as evidências mais conhecidas da existência do comércio triangular. Em seu primeiro pincel com o tráfico de escravos em 1761-1762, López e seu parceiro e primo, Jacob Rodriguez Rivera, enviaram mais de 15 mil litros de rum, alimentos americanos e uma pequena quantidade de tabaco para a África no Greyhound, um bairro sob o comando de um capitão de escravidão experiente de Newport chamado William Pinnegar. Aparentemente, López teve um lucro substancial desse empreendimento, para treze viagens semelhantes feitas por uma variedade de navios e comandantes de Newport em seu uso, seguidos por 1774. Embora nem todos se encaixem perfeitamente no modelo de comércio triangular, eles se conformaram em um sentido geral. Os navios de López deixaram Newport com grandes quantidades de rum, ao qual adicionou quantidades menores de produtos alimentícios, produtos manufacturados e produtos florestais. Seus capitães venderam esses bens em portos africanos, onde compraram escravos para o mercado americano. Normalmente, eles venderam os escravos em vários portos das Índias Ocidentais e às vezes em Charleston, Carolina do Sul, levando em consideração qualquer produto local que pudesse estar disponível, mas com um interesse especial no rum da West Indian e no melaço que as destilarias da Nova Inglaterra converteriam em suas próprias marca da bebida, fornecendo assim as matérias-primas para mais uma "Viagem da Guiné".
As dislocações econômicas ocasionadas pela Revolução Americana interromperam a participação no tráfico de escravos do Atlântico. Em um estatuto de 1807, a Grã-Bretanha proibiu completamente o comércio de escravos, e os Estados Unidos seguiram o exemplo em 1808. A marinha britânica começou a reprimir o comércio no alto mar. Alguns navios de escração continuaram a abrir caminho para os portos americanos, mas o auge do tráfico de escravos do Atlântico, triangular ou de outra forma, terminou.
BIBLIOGRAFIA.
Coughtry, Jay. O Triângulo notório: Rhode Island e o Comércio de Escravos Africanos, 1700-1807. Filadélfia: Temple University Press, 1981.
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Minchinton, Walter E. "The Triangular Trade Revisited". Em The Uncommon Market: Ensaios na História Econômica do Comércio Atlântico de Escravos. Editado por Henry A. Gemery e Jan S. Hogendorn. Nova York: Academic Press, 1979.
Platt, Virginia Bever. "E não esquece a viagem da Guiné": o tráfico de escravos de Aaron Lopez de Newport ". William e Mary Quarterly, 3º. Ser. 32 (1975): 601-618.
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Comércio triangular.
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COMÉRCIO TRIANGULAR.
O comércio triangular refere-se às várias rotas de navegação que surgiram durante o período colonial. Havia inúmeros caminhos triangulares que os navios fabricavam para transportar pessoas, bens (tanto em bruto quanto acabados) e gado. A rota triangular mais percorrida começou na costa oeste da África, onde os navios pegaram escravos. A segunda parada foi as ilhas do Caribe e # x2018; predominantemente as índias britânicas e francesas & # x2018; onde os escravos foram vendidos aos proprietários das plantações; por sua vez, os comerciantes usaram os lucros para comprar açúcar, melaço, tabaco e café. Essas matérias-primas foram então transportadas para o norte até a terceira parada, Nova Inglaterra, onde uma indústria do rum estava prosperando. Os navios foram carregados de espíritos. Os comerciantes fizeram a última etapa de sua jornada & # x2018; de volta ao Atlântico para a costa oeste da África, onde o processo começou de novo.
Em outra rota, os bens manufaturados foram transportados da Europa para a costa africana, escravos foram enviados para as Índias Ocidentais, e açúcar, tabaco e café foram encaminhados de volta para a Europa, onde o triângulo começou novamente. Numa outra rota, a madeira, o algodão e a carne foram transportados das colônias para o sul da Europa, vinho e frutas foram para a Inglaterra e produtos manufaturados encaminhados para as colônias, onde o triângulo começou de novo. Havia tantas rotas possíveis quanto havia portas e demandas de bens.
O trágico resultado do comércio triangular foi o transporte de cerca de 10 milhões de negros africanos. Vendidos para a escravidão, esses seres humanos eram muitas vezes encadernados abaixo do convés e permitiram apenas breves, se houvesse, períodos de exercício durante o cruzamento atlântico (que passou a ser chamado de Passagem do meio). As condições para os escravos foram brutais e melhoraram um pouco quando os comerciantes perceberam que, se os escravos perecessem durante a longa jornada pelo oceano, isso afetaria negativamente seus lucros nas Índias Ocidentais. Depois das economias nas ilhas do Caribe quebradas no final de 1600, muitos escravos foram vendidos para proprietários de plantações no continente norte-americano, iniciando assim outra trágica rota comercial. O comércio de escravos foi abolido durante os anos 1800, pondo fim à migração forçada de africanos para o hemisfério ocidental ao longo dessas rotas.
Veja também: Passagem Média, Molasse Act of 1733, Escravidão, Açúcar, Tabaco.
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sistema de comércio triangular atlântico
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Introdução.
Os Termos de Comércio.
Os termos de troca também são influenciados por uma série de custos que não estão relacionados com os produtos reais que são comercializados. O comércio também envolve transporte, armazenagem, taxas de corretagem e seguro contra perdas acidentais. Todos estes envolvem custos que devem ser pagos a partir do preço de compra final do bem. Quem controla o transporte, armazenagem e o resto está em condições de obter rendimentos adicionais da troca de bens. Esse foi o caso do comércio triangular atlântico nos séculos XVI e XVIII, quando nações e investidores europeus eram donos das empresas que forneceram todos esses serviços adicionais. Como resultado, a economia européia recebeu riqueza, não só de fornecer bens para o comércio, mas também fornecendo os serviços necessários para o comércio.
Industrialização e Comércio Legítimo.
Tudo isso teve vários impactos importantes na economia do Atlântico. Primeiro, a mecanização reduziu o custo do trabalho humano, fazendo com que o trabalho escravo transportado da África para as Américas fosse relativamente mais caro. Isso não foi suficiente para acabar com o comércio escravo do Atlântico, mas encorajou os empresários a encontrar maneiras de usar o trabalho escravo africano em África, e proporcionou um incentivo para que os proprietários de escravos nas Américas aumentassem a taxa de natalidade entre seus escravos.
Em segundo lugar, à medida que a produção industrial européia aumentou, houve uma busca ainda maior de mercados para comprar os novos produtos. Uma vez que os escravos não tinham renda disponível, mas os trabalhadores assalariados fizeram, havia incentivos adicionais para os comerciantes europeus encontrarem algo na África para comprar, ao invés de comprar as próprias pessoas. Se os africanos pudessem ser induzidos a produzir algo de valor para a exportação, então o dinheiro que eles ganharam permitiria que eles se tornassem um mercado para um volume crescente de bens de exportação europeus.
Mas as novas instituições financeiras tornaram mais fácil para mais pessoas criar empresas e reduzir o custo de formar uma empresa. O exemplo mais conhecido do século XIX foi provavelmente a Compagnie du Suez, fundada pelo francês Ferdinand de Lessups para construir o Canal de Suez, utilizando capital levantada do governo egípcio e milhares de investidores franceses individuais.
Finalmente, o crescimento da população mundial contribuiu para a mudança de várias maneiras. Não só proporcionou mais trabalhadores e consumidores, mas também criou condições de superlotação rural que forçaram um grande número de pessoas a se mudar para novos locais. Na economia atlântica, isso significou um aumento no número de europeus que estavam dispostos a viajar para o exterior como comerciantes ou colonos. Isso também significou um aumento nas exportações européias de alimentos para alimentar as populações urbanas crescentes.
Inovação tecnológica.
Inovações no design de navios - notadamente o "navio de tosquiadeira" - aceleraram o transporte marítimo em todo o mundo. Isso possibilitou o comércio de bens mais frágeis e permitiu que os comerciantes fizessem mais transações dentro de um determinado período de tempo.
A partir de 1800, os principais avanços médicos que permitiram que os europeus se internassem na África ainda não foram feitos. No entanto, alguns progressos foram feitos na compreensão da relação entre nutrição e doença que possibilitou aos marinheiros sobreviver a longas viagens marítimas.
A invenção do sistema de fabricação com partes intercambiáveis reduziu consideravelmente o custo dos bens malfeitos para o comércio atlântico. Em particular, o preço do pano e das armas fabricadas na Europa caiu drasticamente, tornando-os ainda mais lucrativos para os comerciantes que lidavam com não-europeus.
À medida que os novos processos de fabricação se tornaram populares, eles aumentaram a demanda por matérias-primas. Em particular, os óleos vegetais foram utilizados para lubrificar máquinas e como ingredientes em cosméticos e outros bens de consumo. As fibras naturais, especialmente o algodão, eram necessárias para satisfazer a demanda de fábricas têxteis recentemente mecanizadas.
Livre comércio e protecionismo.
Durante o século XVII e XVIII, os governos europeus geralmente tentaram organizar o comércio atlântico mediante a concessão de cartas reais aos seus cidadãos que lhes garantiam o monopólio do comércio dentro de uma região, em troca de um pagamento ao governo. Essas empresas fretadas deixaram uma grande quantidade de documentos que sugerem que, apesar das falências freqüentes, eles enriqueceram seus membros e ocasionalmente o governo também. No entanto, as empresas fretadas provocaram a resistência daqueles que não foram autorizados a participar - notadamente os comerciantes africanos, os comerciantes europeus estrangeiros e a prole dos sindicatos afro-europeus que operavam como "intermediários" no comércio. Em 1800, as empresas de fretamento bem sucedidas operavam como mini - governos, completas com seus próprios exércitos e burocracias, enquanto as mal sucedidas enfrentavam uma invasão generalizada de seus monopólios.
The Slave Trade and Abolition.
Nada disto foi suficiente para convencer os governos a cessarem o seu apoio a uma forma de comércio extremamente lucrativa, mas preparou o caminho incentivando um debate sobre a escravidão. A abolição da escravidão surgiu depois que os governos descobriram que era do seu interesse.
Passo 4: Explore o negócio do comércio atlântico.
O comércio de escravos transatlânticos e a demanda por empregados contratados sustentaram os interesses financeiros de seis grandes impérios europeus em meados do século XVIII: Espanha, Portugal, França, Grã-Bretanha, Dinamarca e Holanda. Cada império competiu para adquirir bens valiosos suficientes para fortalecer seu tesouro, e a expansão geográfica ajudou os soldados imperiais a ter acesso a recursos mais valiosos. A competição internacional baseou-se no conceito de "mercantilismo", "quot; a teoria de que apenas uma certa riqueza existia no mundo; a descoberta de minas e terras férteis em outros países ajudou a garantir que um império pudesse crescer mais poderoso do que outro. Leia este breve artigo da base de dados do Comércio Transatlântico de Escravos para ver como o comércio de culturas de renda crescidas na plantação influenciou o comércio de escravos africanos e os impérios que o mantiveram.
Conforme mencionado no artigo, os interesses econômicos e políticos dos principais impérios europeus mudaram dramaticamente na década de 1750. Em particular, as autoridades britânicas tentaram regular o comércio entre a América do Norte, as Índias Ocidentais, a África Ocidental e a Inglaterra para produzir o máximo lucro para "a pátria". Os líderes coloniais americanos também se envolveram no processo de comércio à medida que os assentamentos se expandiam.
Quando Henry Spelman chegou em 1609, a colônia da Virgínia estava em constante risco de desaparecer devido a fome, doença e conflito com os índios Powhatan. A colônia estabilizou-se na década de 1620 graças ao desenvolvimento das plantações de tabaco e o influxo de trabalhadores que cultivaram as plantações. Após a Rebelião de Bacon em 1676, os proprietários de plantação de Virgínia investiram mais de seus lucros na compra de escravos africanos em vez de contratar mais servos contratados. O preço do trabalho escravizado manteve-se maior do que o preço de um servente contratado, o que foi um dos motivos pelos quais a maioria dos comerciantes coloniais americanos tentaram reduzir as despesas comprando suprimentos e produtos manufaturados às taxas mais baratas. Essa tendência era problemática para a Grã-Bretanha porque seu sistema mercantil dependia de um padrão de comércio triangular que vendesse escravos da África Ocidental, culturas comerciais e madeira de madeira da América do Norte e produtos manufaturados de fábricas inglesas.
O governo britânico estabeleceu uma Câmara de Comércio em 1696 para regulamentar esses padrões de comércio com leis que exigiam que os colonos americanos deixassem de comprar produtos manufaturados e luxos de qualquer comerciante que estivesse fora da Inglaterra. No entanto, um representante da colônia da Virgínia informou três anos depois que muitos de seus colegas colonos continuaram o comércio de luxo ilegal com piratas e comerciantes não ingleses. Considere como suas palavras ligaram o comércio ilegal e a escravidão com o diminuto controle político da Inglaterra na América.
Responda estas duas perguntas para analisar o argumento de Byrd:
visionaryfoundation.
Advocacia, Analista de Políticas, Desenvolvimento Juvenil, Alívio da Pobreza e Proteção Social.
Pós-navegação.
A Economia do Comércio Transatlântico de Escravos.
O comércio de escravos atlânticos, também conhecido como comércio de escravos transatlânticos, foi o comércio de pessoas africanas fornecidas às colônias do Novo Mundo que ocorreram em e ao redor do Oceano Atlântico. Durou do século XVI até o século XIX. A maioria dos escravos foram enviados da África Ocidental e da África Central e levados ao Novo Mundo (principalmente o Brasil. Geralmente, os escravos foram obtidos através do comércio costeiro com os africanos, embora alguns tenham sido capturados por traficantes de escravos europeus através de incursões e seqüestros. A maioria dos historiadores contemporâneos estima que entre 9,4 e 12 milhões de africanos chegaram ao Novo Mundo, embora o número de pessoas tiradas de sua propriedade seja consideravelmente maior.
A escravidão às vezes é chamada de Maafa por estudiosos africanos e afro-americanos, ou seja, holocausto e # 8221; ou "grande desastre" e # 8221; em swahili. Os escravos eram um elemento de um ciclo econômico de três partes - o Comércio Triangular e a Passagem do meio - que, em última instância, envolveu quatro continentes, quatro séculos e milhões de pessoas.
A escravidão foi praticada na África antes do início do comércio de escravos do Atlântico. O tráfico de escravos africanos proporcionou um grande número de escravos aos europeus e seus agentes africanos.
O comércio de escravos do Atlântico é habitualmente dividido em duas eras, conhecidas como Sistemas do Primeiro e Segundo do Atlântico.
O primeiro sistema atlântico era o comércio de escravos africanos para, principalmente, colônias sul-americanas dos impérios portugueses e espanhóis; Isso representou apenas um pouco mais de 3% de todo o comércio de escravos do Atlântico. Começou (em escala significativa) em cerca de 1502 e durou até 1580, quando Portugal estava temporariamente unido à Espanha. Enquanto os portugueses se trocavam escravos, o império espanhol dependia do sistema asiento, concedendo comerciantes (principalmente de outros países) a licença para negociar escravos em suas colônias. Durante o primeiro sistema atlântico, a maioria desses comerciantes eram portugueses, dando-lhes quase monopólio durante a era, embora alguns comerciantes holandeses, ingleses, espanhóis e franceses também participassem do tráfico de escravos. Após a união, Portugal permaneceu formalmente autônomo, mas foi enfraquecido, com o império colonial atacado pelos holandeses e ingleses.
O sistema do Segundo Atlântico era o comércio de escravos africanos por comerciantes principalmente ingleses, brasileiros, franceses e holandeses. Os principais destinos desta fase foram as colônias do Caribe, Brasil e América do Norte, uma vez que vários países europeus construíram impérios coloniais econômicos dependentes de escravos no Novo Mundo. Entre os pioneiros deste sistema estavam Francis Drake e John Hawkins.
Apenas um pouco mais de 3% dos escravos exportados foram comercializados entre 1450 e 1600, 16% no século XVII. Mais de metade deles foram exportados no século 18, os restantes 28,5% no século XIX.
Comércio triangular.
Os colonos europeus inicialmente praticaram sistemas de trabalho servido e escravidão indígena, escravizando muitos dos nativos do Novo Mundo. Por uma variedade de razões, os africanos substituíram os índios como a principal população de escravos nas Américas. Em alguns casos, como em algumas das ilhas do Caribe, guerras e doenças como a varíola eliminaram completamente os nativos. Em outros casos, como na Carolina do Sul, Virgínia e Nova Inglaterra, a necessidade de alianças com tribos nativas, juntamente com a disponibilidade de escravos africanos a preços acessíveis (começando no início do século 18 para essas colônias) resultou em uma mudança de distância Escravidão indígena.
O primeiro lado do triângulo foi a exportação de bens da Europa para a África. Vários reis e comerciantes africanos participaram do comércio de escravos de 1440 a cerca de 1900. Para cada cativo, os governantes africanos receberiam uma variedade de produtos da Europa. Estes incluíam armas e munições e outros produtos fabricados em fábrica. A segunda etapa do triângulo exportou africanos escravizados através do Oceano Atlântico para a América do Sul, as Ilhas do Caribe e a América do Norte. A terceira e última parte do triângulo foi o retorno de bens para a Europa das Américas. Os produtos eram produtos de plantações de escravos e incluíam algodão, açúcar, tabaco, melaço e rum.
No entanto, o Brasil (o principal importador de escravos) fabricou esses produtos na América do Sul e negociou diretamente com os portos africanos, não participando de um comércio triangular.
Economia da escravidão.
As economias de plantação do Novo Mundo foram construídas sobre o trabalho escravo. Setenta por cento dos escravos trazidos para o novo mundo foram utilizados para produzir açúcar, a cultura mais intensiva em mão-de-obra. O resto foi empregado colhendo café, algodão e tabaco, e em alguns casos na mineração. As colônias das Forças Ocidentais das potências européias eram algumas das suas posses mais importantes, então foram ao extremo para protegê-las e mantê-las. Por exemplo, no final dos Sete Anos & # 8217; Guerra em 1763, a França concordou em ceder o vasto território da Nova França aos vencedores em troca de manter a minuciosa ilha antillana de Guadalupe.
Os lucros do comércio de escravos foram objeto de muitas fantasias. Os retornos para os investidores não foram absurdamente altos (cerca de 6% na França no século 18), mas foram consideravelmente superiores às alternativas domésticas (no mesmo século, cerca de 5%). Os riscos - marítimos e comerciais - eram importantes para viagens individuais. Os investidores o mitigaram comprando pequenas ações de vários navios ao mesmo tempo. Dessa forma, eles foram capazes de diversificar uma grande parte do risco de distância. Entre viagens, as ações do navio poderiam ser vendidas e compradas gratuitamente. Tudo isso fez com que o comércio de escravos fosse um investimento muito interessante.
De longe, as colônias mais antigas de West Indian em 1800 pertenciam ao Reino Unido. Depois de entrar no negócio da colônia de açúcar até tarde, a supremacia naval britânica e o controle sobre as principais ilhas, como a Jamaica, Trinidad, as Ilhas Leeward e Barbados e o território da Guiana Britânica deu uma vantagem importante sobre todos os concorrentes; enquanto muitos britânicos não fizeram ganhos, um punhado de indivíduos fez pequenas fortunas. Esta vantagem foi reforçada quando a França perdeu sua colônia mais importante, St. Dominigue (Hispaniola ocidental, agora o Haiti), a uma revolta de escravos em 1791 e apoiou revoltas contra a Grã-Bretanha rival, após a revolução francesa de 1793 em nome da liberdade (mas em seletividade oportunista de fato). Antes de 1791, o açúcar britânico tinha que ser protegido para competir contra o açúcar francês mais barato.
Depois de 1791, as ilhas britânicas produziram mais açúcar e os britânicos rapidamente se tornaram os maiores consumidores. O açúcar da Índia Ocidental tornou-se omnipresente como um aditivo para o chá indiano. No entanto, os lucros do comércio de escravos e das plantações das indústrias das índias Ocidentais totalizaram menos de 5% da economia britânica na época da Revolução Industrial na segunda metade dos anos 1700.
O historiador Walter Rodney argumentou que, no início do comércio de escravos no século 16, apesar de haver uma diferença tecnológica entre a Europa e a África, não era muito substancial. Ambos os continentes utilizavam a tecnologia Iron Age. A principal vantagem que a Europa tinha na construção de navios. Durante o período da escravidão, as populações da Europa e das Américas cresceram exponencialmente, enquanto a população da África permaneceu estagnada. Rodney afirmou que os lucros da escravidão foram utilizados para financiar o crescimento econômico e o avanço tecnológico na Europa e nas Américas. Com base em teorias anteriores de Eric Williams, ele afirmou que a revolução industrial foi, pelo menos em parte, financiada pelos lucros agrícolas das Américas. Ele citou exemplos como a invenção da máquina a vapor por James Watt, que foi financiado por proprietários de plantações do Caribe.
Outros historiadores atacaram a metodologia de Rodney e a precisão factual. Joseph C. Miller argumentou que a mudança social e a estagnação demográfica (que ele pesquisou no exemplo da África Ocidental Central) foram causadas principalmente por fatores domésticos. Joseph Inikori forneceu uma nova linha de argumentação, estimando a evolução demográfica contrafactual no caso de o tráfico de escravos atlântico não existir. Patrick Manning mostrou que o comércio de escravos realmente teve um impacto profundo na demografia e nas instituições sociais africanas, mas criticou a abordagem de Inikori por não ter em conta outros fatores (como a fome e a seca) e, portanto, altamente especulativos.
Efeito sobre a economia da África.
Nenhum estudioso discute o dano causado aos próprios escravos, mas o efeito do comércio nas sociedades africanas é muito debatido devido ao aparente influxo de capital para os africanos. Os defensores do tráfico de escravos, como Archibald Dalzel, argumentaram que as sociedades africanas eram robustas e não muito afetadas pelo comércio em andamento. No século XIX, os abolicionistas europeus, mais proeminentes, o Dr. David Livingstone, tomaram a opinião contrária, argumentando que a frágil economia e sociedades locais estavam sendo gravemente prejudicadas pelo comércio em andamento. Esta visão continuou com os estudiosos até a década de 1960 e 70, como Basil Davidson, que admitiu que poderia ter tido alguns benefícios, embora ainda reconhecesse seu impacto em grande parte negativo sobre a África. O historiador Walter Rodney estima que, até 1717, o rei do Dahomey ganhava cerca de £ 250,000 por ano vendendo soldados africanos cativos e até mesmo seu próprio povo aos comerciantes escravos europeus.
Efeitos sobre a Economia da Europa.
Eric Williams tentou mostrar o contributo dos africanos com base nos lucros da escravidão e da escravidão e do emprego desses lucros para financiar o processo de industrialização da Inglaterra. Ele argumenta que a escravização dos africanos era um elemento essencial para a Revolução Industrial, e que a riqueza européia é resultado da escravidão. No entanto, ele argumentou que, no momento da sua abolição, perdeu sua rentabilidade e foi no interesse econômico da Grã-Bretanha proibi-lo. A maioria dos estudiosos modernos discorda desta visão. Seymour Drescher e Robert Anstey apresentaram evidências de que o comércio de escravos continuou a ser rentável até o fim, e que outros motivos além da economia levaram à sua cessação. Joseph Inikori mostrou em outro lugar que o comércio britânico de escravos era mais lucrativo do que os críticos de Williams queriam que acreditássemos. No entanto, os lucros do comércio de escravos e das plantações das indústrias das índias Ocidentais ascenderam a menos de 5% da economia britânica na época da Revolução Industrial.
Demografia e impactos sociais.
Os efeitos demográficos do tráfico de escravos são alguns dos problemas mais controversos e discutidos. Mais de 10 milhões de pessoas foram removidas da África através do tráfico de escravos, e o efeito que isso teve sobre a África é uma questão importante.
Walter Rodney argumentou que a exportação de tantas pessoas havia sido um desastre demográfico e deixou a África permanentemente em desvantagem quando comparada a outras partes do mundo e explica amplamente a pobreza contínua do continente. Ele apresentou números que mostram que a população de África estagnou durante esse período, enquanto a Europa e a Ásia cresceram dramaticamente. De acordo com Rodney, todas as outras áreas da economia foram interrompidas pelo comércio de escravos, já que os principais comerciantes abandonaram as indústrias tradicionais para perseguir o escravo, e os níveis mais baixos da população foram interrompidos pelo próprio escravo.
Outros desafiaram essa visão. J. D. Fage comparou o efeito de número no continente como um todo. David Eltis comparou os números com a taxa de emigração da Europa durante esse período. No século XIX, mais de 50 milhões de pessoas deixaram a Europa para as Américas, uma taxa muito maior do que a retirada da África.
Outros estudiosos acusaram Rodney de caracterizar o comércio entre africanos e europeus. Eles argumentam que os africanos, ou mais precisamente as elites africanas, deixaram deliberadamente que os comerciantes europeus se juntassem a um já grande comércio de escravos e não fossem patrocinados.
Como Joseph E. Inikori argumenta, a história da região mostra que os efeitos ainda eram bastante prejudiciais. Ele argumenta que o modelo econômico africano do período era muito diferente do europeu e não podia sustentar tais perdas de população. As reduções populacionais em certas áreas também levaram a problemas generalizados. Inikori também observa que, após a supressão do comércio de escravos, a população de África quase imediatamente começou a aumentar rapidamente, mesmo antes da introdução de medicamentos modernos. Shahadah também afirma que o comércio não era apenas de significância demográfica, em perdas agregadas de população, mas também nas mudanças profundas nos padrões de assentamento, exposição a epidemias e potencial de desenvolvimento reprodutivo e social.
A demanda por escravos induziu incontestavelmente a expressão militar do poder político e levou ao desenvolvimento de aristocracias guerreiras em todas as regiões do continente envolvidas no tráfico de escravos. Enquanto os governantes podem ir à guerra por razões políticas, os guerreiros fizeram isso pelo saque. O aumento da guerra e o ritmo da consolidação política agudizaram as diferenças percebidas entre os grupos, ajudaram a cristalizar as identidades étnicas e a instabilidade política aumentada, que por sua vez alimentou mais guerras. A guerra e a escravidão dirigiram o investimento de capital em cavalos e armas de fogo (os meios de destruição), em muros defensivos e em bens de consumo à custa do investimento nos meios de produção, como agricultura, artesanato e mineração.
Maulana Karenga afirma que os efeitos da escravidão foram a destruição moralmente monstruosa das possibilidades humanas, que consiste em redefinir a humanidade africana para o mundo, envenenando relações passadas, presentes e futuras com outras pessoas que só nos conhecem através deste estereótipo e, assim, prejudicam o ser humano verdadeiramente humano relações entre os povos. & # 8221; Ele afirma que constituiu a destruição da cultura, da linguagem, da religião e das possibilidades humanas.
O tráfico de escravos do Atlântico era sem dúvida um sistema de longa data que deslocou muitos povos africanos de suas terras, tribos e famílias originárias. A evidência das populações de africanos descendentes é mais clara nos continentes da América do Norte e da América do Sul.
Fim do tráfico escravo do Atlântico.
Na Grã-Bretanha, em Portugal e em outras partes da Europa, a oposição se desenvolveu contra o tráfico de escravos. Dirigido pela Sociedade Religiosa dos Amigos (Quakers) e evangélicos estabelecidos como William Wilberforce, o movimento foi acompanhado por muitos e começou a protestar contra o comércio, mas eles se opuseram aos proprietários das explorações coloniais. A Dinamarca, que atuou no tráfico de escravos, foi o primeiro país a proibir o comércio através da legislação em 1792, que entrou em vigor em 1803. A Grã-Bretanha proibiu o tráfico de escravos (mas não a escravidão em si) em 1807, impondo multas rígidas a qualquer escravo encontrado a bordo de um navio britânico (ver Slave Trade Act 1807).
Um medalhão anti-escravidão do final do século 18.
Também foram tomadas medidas contra líderes africanos que se recusaram a concordar com os tratados britânicos para proibir o comércio, por exemplo, contra "o usurpador rei de Lagos", deposto em 1851. Foram assinados tratados anti-escravidão com mais de 50 governantes africanos. [69] A campanha britânica contra o tráfico de escravos por outras nações foi um esforço de política externa sem precedentes.
Embora o tráfico de escravos tenha se tornado ilegal, a escravidão permaneceu uma realidade nas colônias britânicas. O próprio Wilberforce estava intimamente convencido de que a instituição da escravidão deveria ser totalmente abolida, mas entendeu que havia pouca vontade política para a emancipação. No parlamento, o Bill de Emancipação reuniu apoio e recebeu sua leitura comum final em 26 de julho de 1833. A escravidão seria abolida, mas os plantadores seriam fortemente compensados. Graças a Deus, disse William Wilberforce que vivi para testemunhar um dia em que a Inglaterra está disposta a conceder vinte milhões de libras esterlinas para a abolição da escravidão.
CONCLUSÕES.
A escravidão, de acordo com relatos históricos, desempenhou um papel importante no subdesenvolvimento de África. Ele fomentou o fraccionamento étnico e prejudicou os estados efetivos. O maior número de escravos foi retirado de áreas que foram as mais subdesenvolvidas politicamente no final do século XIX e hoje são as mais fragmentadas. Pesquisas recentes sugerem que, sem os negócios de escravos, 72% da diferença de renda da África com o resto do mundo não existiria hoje.
O baixo desempenho econômico da África é um dos maiores quebra-cabeças no crescimento e na economia do desenvolvimento. Uma grande literatura surgiu tentando explicar a origem da tragédia do crescimento de África. Veja, por exemplo, Easterly e Levine (1997), ou Sachs e Warner (1997).
Os historiadores africanos documentaram os efeitos prejudiciais que os traficantes de escravos tiveram nas instituições e estruturas das sociedades africanas. Evidências históricas de estudos de caso mostram como o comércio de escravos causou instabilidade política, estados enfraquecidos, promoveu a fragmentação política e social e resultou em uma deterioração das instituições jurídicas domésticas. Embora ainda haja muita pesquisa antes de ter uma compreensão clara e profunda de exatamente como e por que os negócios de escravos foram tão prejudiciais para o desenvolvimento econômico, minha análise inicial dos dados é consistente com as contas históricas, sugerindo que os negócios de escravos impediram a formação de grupos étnicos mais amplos, levando a fracionalizações étnicas, e que os negócios de escravos resultaram em um enfraquecimento e subdesenvolvimento de estruturas políticas. Os países dos quais o maior número de escravos foram tomados também são as áreas que tiveram as estruturas políticas mais subdesenvolvidas no final do século 19, e também são as áreas que são as mais fragmentadas étnicas de hoje.
A participação africana no tráfico de escravos teve consequências contraditórias para a África. Por um lado, levou à consolidação política. Por outro lado, porque promoveu a guerra, criou condições para a dissolução política. Da mesma forma, o comércio de escravos favoreceu o comércio, uma vez que muitos bens importados encontraram caminho para os circuitos internos do comércio. No entanto, a exportação de milhões de seres humanos reduziu o tamanho do mercado doméstico africano. A guerra também desencorajou o investimento de longo prazo na agricultura, mineração e indústria. Três aspectos das muitas consequências contraditórias merecem uma discussão mais aprofundada. 10 Em primeiro lugar, a participação da África no sistema do Atlântico Sul conduziu claramente à exportação de muitos milhões de homens e mulheres jovens e produtivos. No entanto, também levou à importação para África do Novo Mundo cultigens, incluindo milho, batata-doce e mandioca, que se tornaram grampos em grande parte da África tropical. Essas culturas do Novo Mundo produziram maiores retornos calóricos do que as culturas indígenas por unidade de trabalho e, de acordo com alguns demográficos históricos, o declínio da população presa durante a era do comércio de escravos. Em um continente onde os rácios da terra para o trabalho historicamente foram altos, o desenvolvimento econômico poderia ter sido bastante diferente se esses cultigens tivessem sido importados e as pessoas não exportadas. Em segundo lugar, embora a proporção de escravos do sexo masculino para mulher exportados da África para o Novo Mundo mudou ao longo do tempo e por região, os historiadores calculam que 60 a 70 por cento daqueles que entram no tráfico de escravos transatlânticos eram do sexo masculino. Uma vez que a guerra, o seqüestro e outras formas de escravização compensaram mais mulheres do que os homens (porque mais machos provavelmente teriam sido mortos enquanto resistiam ou defendiam ou porque eram mais intransigentes), o que aconteceu com as escravas não exportadas no exterior? A resposta é que as escravas foram mantidas na África porque eram mais valorizadas do que os escravos do sexo masculino. A retenção de escravas na África sugere mudanças sutis nos papéis de gênero e contribuiu tanto para a poliginia (muitas esposas) quanto para o patriarcado (poder masculino). 12 Finally, just as in the case of Beatrice Kimpa Vita, the slave trade contributed to new forms of resistance against established political rule. In West Africa, many ordinary Africans increasingly turned to Islam as a means of providing a model for a new and different community . Beginning around 1660 with Nasir al-Din, a more militant Islam emerged as a reaction against the old, established political order. Although the early jihads, or holy wars, actually contributed to the slave trade by producing captives, by the late 18th century Hausa peasants and Fulani herders swelled the forces of Usuman dan Fodio’s militant Islamic movement. Many joined to protest the enslavement of Muslims by nominally Muslim Hausa aristocracy. Paradoxically, the success of this jihad led to the creation of the Sokoto Caliphate, one of the most powerful and dynamic polities in West Africa, which maintained itself through annual military campaigns. These campaigns yielded a steady supply of slaves to feed the demand for agricultural labor in the caliphate.
The last country to ban the Atlantic slave trade was Brazil in 1831. However, a vibrant illegal trade continued to ship large numbers of slaves to Brazil and also to Cuba until the 1860s, when British enforcement and further diplomacy finally ended the Atlantic trade. [70][71] ^ Thomas, Hugh. The Slave Trade . Simon and Schuster, 1997. (1998) King Leopold’s Ghost: A Story of Greed, Terror, and Heroism in Colonial Africa. Houghton Mifflin Books. ISBN 0618001905. Klein, Herbert S. and Jacob Klein. The Atlantic Slave Trade. Cambridge University Press, 1999. pp. 103-139. BBC Quick guide: The slave trade Welcome to Encyclopædia Britannica’s Guide to Black History Migration Simulation Ronald Segal, The Black Diaspora: Five Centuries of the Black Experience Outside Africa (New York: Farrar, Straus and Giroux, 1995), ISBN 0-374-11396-3, page 4. “It is now estimated that 11,863,000 slaves were shipped across the Atlantic. [Note in original: Paul E. Lovejoy, “The Impact of the Atlantic Slave Trade on Africa: A Review of the Literature,” in Journal of African History 30 (1989), p. 368.]”
Copyright 1998 por Jim Jones.
Todos os direitos reservados.
Introdução.
Os Termos de Comércio.
Os termos de troca também são influenciados por uma série de custos que não estão relacionados com os produtos reais que são comercializados. O comércio também envolve transporte, armazenagem, taxas de corretagem e seguro contra perdas acidentais. Todos estes envolvem custos que devem ser pagos a partir do preço de compra final do bem. Quem controla o transporte, armazenagem e o resto está em condições de obter rendimentos adicionais da troca de bens. Esse foi o caso do comércio triangular atlântico nos séculos XVI e XVIII, quando nações e investidores europeus eram donos das empresas que forneceram todos esses serviços adicionais. Como resultado, a economia européia recebeu riqueza, não só de fornecer bens para o comércio, mas também fornecendo os serviços necessários para o comércio.
Industrialização e Comércio Legítimo.
Tudo isso teve vários impactos importantes na economia do Atlântico. Primeiro, a mecanização reduziu o custo do trabalho humano, fazendo com que o trabalho escravo transportado da África para as Américas fosse relativamente mais caro. Isso não foi suficiente para acabar com o comércio escravo do Atlântico, mas encorajou os empresários a encontrar maneiras de usar o trabalho escravo africano em África, e proporcionou um incentivo para que os proprietários de escravos nas Américas aumentassem a taxa de natalidade entre seus escravos.
Em segundo lugar, à medida que a produção industrial européia aumentou, houve uma busca ainda maior de mercados para comprar os novos produtos. Uma vez que os escravos não tinham renda disponível, mas os trabalhadores assalariados fizeram, havia incentivos adicionais para os comerciantes europeus encontrarem algo na África para comprar, ao invés de comprar as próprias pessoas. Se os africanos pudessem ser induzidos a produzir algo de valor para a exportação, então o dinheiro que eles ganharam permitiria que eles se tornassem um mercado para um volume crescente de bens de exportação europeus.
Mas as novas instituições financeiras tornaram mais fácil para mais pessoas criar empresas e reduzir o custo de formar uma empresa. O exemplo mais conhecido do século XIX foi provavelmente a Compagnie du Suez, fundada pelo francês Ferdinand de Lessups para construir o Canal de Suez, utilizando capital levantada do governo egípcio e milhares de investidores franceses individuais.
Finalmente, o crescimento da população mundial contribuiu para a mudança de várias maneiras. Não só proporcionou mais trabalhadores e consumidores, mas também criou condições de superlotação rural que forçaram um grande número de pessoas a se mudar para novos locais. Na economia atlântica, isso significou um aumento no número de europeus que estavam dispostos a viajar para o exterior como comerciantes ou colonos. Isso também significou um aumento nas exportações européias de alimentos para alimentar as populações urbanas crescentes.
Inovação tecnológica.
Inovações no design de navios - notadamente o "navio de tosquiadeira" - aceleraram o transporte marítimo em todo o mundo. Isso possibilitou o comércio de bens mais frágeis e permitiu que os comerciantes fizessem mais transações dentro de um determinado período de tempo.
A partir de 1800, os principais avanços médicos que permitiram que os europeus se internassem na África ainda não foram feitos. No entanto, alguns progressos foram feitos na compreensão da relação entre nutrição e doença que possibilitou aos marinheiros sobreviver a longas viagens marítimas.
A invenção do sistema de fabricação com partes intercambiáveis reduziu consideravelmente o custo dos bens malfeitos para o comércio atlântico. Em particular, o preço do pano e das armas fabricadas na Europa caiu drasticamente, tornando-os ainda mais lucrativos para os comerciantes que lidavam com não-europeus.
À medida que os novos processos de fabricação se tornaram populares, eles aumentaram a demanda por matérias-primas. Em particular, os óleos vegetais foram utilizados para lubrificar máquinas e como ingredientes em cosméticos e outros bens de consumo. As fibras naturais, especialmente o algodão, eram necessárias para satisfazer a demanda de fábricas têxteis recentemente mecanizadas.
Livre comércio e protecionismo.
Durante o século XVII e XVIII, os governos europeus geralmente tentaram organizar o comércio atlântico mediante a concessão de cartas reais aos seus cidadãos que lhes garantiam o monopólio do comércio dentro de uma região, em troca de um pagamento ao governo. Essas empresas fretadas deixaram uma grande quantidade de documentos que sugerem que, apesar das falências freqüentes, eles enriqueceram seus membros e ocasionalmente o governo também. No entanto, as empresas fretadas provocaram a resistência daqueles que não foram autorizados a participar - notadamente os comerciantes africanos, os comerciantes europeus estrangeiros e a prole dos sindicatos afro-europeus que operavam como "intermediários" no comércio. Em 1800, as empresas de fretamento bem sucedidas operavam como mini - governos, completas com seus próprios exércitos e burocracias, enquanto as mal sucedidas enfrentavam uma invasão generalizada de seus monopólios.
The Slave Trade and Abolition.
Nada disto foi suficiente para convencer os governos a cessarem o seu apoio a uma forma de comércio extremamente lucrativa, mas preparou o caminho incentivando um debate sobre a escravidão. A abolição da escravidão surgiu depois que os governos descobriram que era do seu interesse.
Passo 4: Explore o negócio do comércio atlântico.
O comércio de escravos transatlânticos e a demanda por empregados contratados sustentaram os interesses financeiros de seis grandes impérios europeus em meados do século XVIII: Espanha, Portugal, França, Grã-Bretanha, Dinamarca e Holanda. Cada império competiu para adquirir bens valiosos suficientes para fortalecer seu tesouro, e a expansão geográfica ajudou os soldados imperiais a ter acesso a recursos mais valiosos. A competição internacional baseou-se no conceito de "mercantilismo", "quot; a teoria de que apenas uma certa riqueza existia no mundo; a descoberta de minas e terras férteis em outros países ajudou a garantir que um império pudesse crescer mais poderoso do que outro. Leia este breve artigo da base de dados do Comércio Transatlântico de Escravos para ver como o comércio de culturas de renda crescidas na plantação influenciou o comércio de escravos africanos e os impérios que o mantiveram.
Conforme mencionado no artigo, os interesses econômicos e políticos dos principais impérios europeus mudaram dramaticamente na década de 1750. Em particular, as autoridades britânicas tentaram regular o comércio entre a América do Norte, as Índias Ocidentais, a África Ocidental e a Inglaterra para produzir o máximo lucro para "a pátria". Os líderes coloniais americanos também se envolveram no processo de comércio à medida que os assentamentos se expandiam.
Quando Henry Spelman chegou em 1609, a colônia da Virgínia estava em constante risco de desaparecer devido a fome, doença e conflito com os índios Powhatan. A colônia estabilizou-se na década de 1620 graças ao desenvolvimento das plantações de tabaco e o influxo de trabalhadores que cultivaram as plantações. Após a Rebelião de Bacon em 1676, os proprietários de plantação de Virgínia investiram mais de seus lucros na compra de escravos africanos em vez de contratar mais servos contratados. O preço do trabalho escravizado manteve-se maior do que o preço de um servente contratado, o que foi um dos motivos pelos quais a maioria dos comerciantes coloniais americanos tentaram reduzir as despesas comprando suprimentos e produtos manufaturados às taxas mais baratas. Essa tendência era problemática para a Grã-Bretanha porque seu sistema mercantil dependia de um padrão de comércio triangular que vendesse escravos da África Ocidental, culturas comerciais e madeira de madeira da América do Norte e produtos manufaturados de fábricas inglesas.
O governo britânico estabeleceu uma Câmara de Comércio em 1696 para regulamentar esses padrões de comércio com leis que exigiam que os colonos americanos deixassem de comprar produtos manufaturados e luxos de qualquer comerciante que estivesse fora da Inglaterra. No entanto, um representante da colônia da Virgínia informou três anos depois que muitos de seus colegas colonos continuaram o comércio de luxo ilegal com piratas e comerciantes não ingleses. Considere como suas palavras ligaram o comércio ilegal e a escravidão com o diminuto controle político da Inglaterra na América.
Responda estas duas perguntas para analisar o argumento de Byrd:
visionaryfoundation.
Advocacia, Analista de Políticas, Desenvolvimento Juvenil, Alívio da Pobreza e Proteção Social.
Pós-navegação.
A Economia do Comércio Transatlântico de Escravos.
O comércio de escravos atlânticos, também conhecido como comércio de escravos transatlânticos, foi o comércio de pessoas africanas fornecidas às colônias do Novo Mundo que ocorreram em e ao redor do Oceano Atlântico. Durou do século XVI até o século XIX. A maioria dos escravos foram enviados da África Ocidental e da África Central e levados ao Novo Mundo (principalmente o Brasil. Geralmente, os escravos foram obtidos através do comércio costeiro com os africanos, embora alguns tenham sido capturados por traficantes de escravos europeus através de incursões e seqüestros. A maioria dos historiadores contemporâneos estima que entre 9,4 e 12 milhões de africanos chegaram ao Novo Mundo, embora o número de pessoas tiradas de sua propriedade seja consideravelmente maior.
A escravidão às vezes é chamada de Maafa por estudiosos africanos e afro-americanos, ou seja, holocausto e # 8221; ou "grande desastre" e # 8221; em swahili. Os escravos eram um elemento de um ciclo econômico de três partes - o Comércio Triangular e a Passagem do meio - que, em última instância, envolveu quatro continentes, quatro séculos e milhões de pessoas.
A escravidão foi praticada na África antes do início do comércio de escravos do Atlântico. O tráfico de escravos africanos proporcionou um grande número de escravos aos europeus e seus agentes africanos.
O comércio de escravos do Atlântico é habitualmente dividido em duas eras, conhecidas como Sistemas do Primeiro e Segundo do Atlântico.
O primeiro sistema atlântico era o comércio de escravos africanos para, principalmente, colônias sul-americanas dos impérios portugueses e espanhóis; Isso representou apenas um pouco mais de 3% de todo o comércio de escravos do Atlântico. Começou (em escala significativa) em cerca de 1502 e durou até 1580, quando Portugal estava temporariamente unido à Espanha. Enquanto os portugueses se trocavam escravos, o império espanhol dependia do sistema asiento, concedendo comerciantes (principalmente de outros países) a licença para negociar escravos em suas colônias. Durante o primeiro sistema atlântico, a maioria desses comerciantes eram portugueses, dando-lhes quase monopólio durante a era, embora alguns comerciantes holandeses, ingleses, espanhóis e franceses também participassem do tráfico de escravos. Após a união, Portugal permaneceu formalmente autônomo, mas foi enfraquecido, com o império colonial atacado pelos holandeses e ingleses.
O sistema do Segundo Atlântico era o comércio de escravos africanos por comerciantes principalmente ingleses, brasileiros, franceses e holandeses. Os principais destinos desta fase foram as colônias do Caribe, Brasil e América do Norte, uma vez que vários países europeus construíram impérios coloniais econômicos dependentes de escravos no Novo Mundo. Entre os pioneiros deste sistema estavam Francis Drake e John Hawkins.
Apenas um pouco mais de 3% dos escravos exportados foram comercializados entre 1450 e 1600, 16% no século XVII. Mais de metade deles foram exportados no século 18, os restantes 28,5% no século XIX.
Comércio triangular.
Os colonos europeus inicialmente praticaram sistemas de trabalho servido e escravidão indígena, escravizando muitos dos nativos do Novo Mundo. Por uma variedade de razões, os africanos substituíram os índios como a principal população de escravos nas Américas. Em alguns casos, como em algumas das ilhas do Caribe, guerras e doenças como a varíola eliminaram completamente os nativos. Em outros casos, como na Carolina do Sul, Virgínia e Nova Inglaterra, a necessidade de alianças com tribos nativas, juntamente com a disponibilidade de escravos africanos a preços acessíveis (começando no início do século 18 para essas colônias) resultou em uma mudança de distância Escravidão indígena.
O primeiro lado do triângulo foi a exportação de bens da Europa para a África. Vários reis e comerciantes africanos participaram do comércio de escravos de 1440 a cerca de 1900. Para cada cativo, os governantes africanos receberiam uma variedade de produtos da Europa. Estes incluíam armas e munições e outros produtos fabricados em fábrica. A segunda etapa do triângulo exportou africanos escravizados através do Oceano Atlântico para a América do Sul, as Ilhas do Caribe e a América do Norte. A terceira e última parte do triângulo foi o retorno de bens para a Europa das Américas. Os produtos eram produtos de plantações de escravos e incluíam algodão, açúcar, tabaco, melaço e rum.
No entanto, o Brasil (o principal importador de escravos) fabricou esses produtos na América do Sul e negociou diretamente com os portos africanos, não participando de um comércio triangular.
Economia da escravidão.
As economias de plantação do Novo Mundo foram construídas sobre o trabalho escravo. Setenta por cento dos escravos trazidos para o novo mundo foram utilizados para produzir açúcar, a cultura mais intensiva em mão-de-obra. O resto foi empregado colhendo café, algodão e tabaco, e em alguns casos na mineração. As colônias das Forças Ocidentais das potências européias eram algumas das suas posses mais importantes, então foram ao extremo para protegê-las e mantê-las. Por exemplo, no final dos Sete Anos & # 8217; Guerra em 1763, a França concordou em ceder o vasto território da Nova França aos vencedores em troca de manter a minuciosa ilha antillana de Guadalupe.
Os lucros do comércio de escravos foram objeto de muitas fantasias. Os retornos para os investidores não foram absurdamente altos (cerca de 6% na França no século 18), mas foram consideravelmente superiores às alternativas domésticas (no mesmo século, cerca de 5%). Os riscos - marítimos e comerciais - eram importantes para viagens individuais. Os investidores o mitigaram comprando pequenas ações de vários navios ao mesmo tempo. Dessa forma, eles foram capazes de diversificar uma grande parte do risco de distância. Entre viagens, as ações do navio poderiam ser vendidas e compradas gratuitamente. Tudo isso fez com que o comércio de escravos fosse um investimento muito interessante.
De longe, as colônias mais antigas de West Indian em 1800 pertenciam ao Reino Unido. Depois de entrar no negócio da colônia de açúcar até tarde, a supremacia naval britânica e o controle sobre as principais ilhas, como a Jamaica, Trinidad, as Ilhas Leeward e Barbados e o território da Guiana Britânica deu uma vantagem importante sobre todos os concorrentes; enquanto muitos britânicos não fizeram ganhos, um punhado de indivíduos fez pequenas fortunas. Esta vantagem foi reforçada quando a França perdeu sua colônia mais importante, St. Dominigue (Hispaniola ocidental, agora o Haiti), a uma revolta de escravos em 1791 e apoiou revoltas contra a Grã-Bretanha rival, após a revolução francesa de 1793 em nome da liberdade (mas em seletividade oportunista de fato). Antes de 1791, o açúcar britânico tinha que ser protegido para competir contra o açúcar francês mais barato.
Depois de 1791, as ilhas britânicas produziram mais açúcar e os britânicos rapidamente se tornaram os maiores consumidores. O açúcar da Índia Ocidental tornou-se omnipresente como um aditivo para o chá indiano. No entanto, os lucros do comércio de escravos e das plantações das indústrias das índias Ocidentais totalizaram menos de 5% da economia britânica na época da Revolução Industrial na segunda metade dos anos 1700.
O historiador Walter Rodney argumentou que, no início do comércio de escravos no século 16, apesar de haver uma diferença tecnológica entre a Europa e a África, não era muito substancial. Ambos os continentes utilizavam a tecnologia Iron Age. A principal vantagem que a Europa tinha na construção de navios. Durante o período da escravidão, as populações da Europa e das Américas cresceram exponencialmente, enquanto a população da África permaneceu estagnada. Rodney afirmou que os lucros da escravidão foram utilizados para financiar o crescimento econômico e o avanço tecnológico na Europa e nas Américas. Com base em teorias anteriores de Eric Williams, ele afirmou que a revolução industrial foi, pelo menos em parte, financiada pelos lucros agrícolas das Américas. Ele citou exemplos como a invenção da máquina a vapor por James Watt, que foi financiado por proprietários de plantações do Caribe.
Outros historiadores atacaram a metodologia de Rodney e a precisão factual. Joseph C. Miller argumentou que a mudança social e a estagnação demográfica (que ele pesquisou no exemplo da África Ocidental Central) foram causadas principalmente por fatores domésticos. Joseph Inikori forneceu uma nova linha de argumentação, estimando a evolução demográfica contrafactual no caso de o tráfico de escravos atlântico não existir. Patrick Manning mostrou que o comércio de escravos realmente teve um impacto profundo na demografia e nas instituições sociais africanas, mas criticou a abordagem de Inikori por não ter em conta outros fatores (como a fome e a seca) e, portanto, altamente especulativos.
Efeito sobre a economia da África.
Nenhum estudioso discute o dano causado aos próprios escravos, mas o efeito do comércio nas sociedades africanas é muito debatido devido ao aparente influxo de capital para os africanos. Os defensores do tráfico de escravos, como Archibald Dalzel, argumentaram que as sociedades africanas eram robustas e não muito afetadas pelo comércio em andamento. No século XIX, os abolicionistas europeus, mais proeminentes, o Dr. David Livingstone, tomaram a opinião contrária, argumentando que a frágil economia e sociedades locais estavam sendo gravemente prejudicadas pelo comércio em andamento. Esta visão continuou com os estudiosos até a década de 1960 e 70, como Basil Davidson, que admitiu que poderia ter tido alguns benefícios, embora ainda reconhecesse seu impacto em grande parte negativo sobre a África. O historiador Walter Rodney estima que, até 1717, o rei do Dahomey ganhava cerca de £ 250,000 por ano vendendo soldados africanos cativos e até mesmo seu próprio povo aos comerciantes escravos europeus.
Efeitos sobre a Economia da Europa.
Eric Williams tentou mostrar o contributo dos africanos com base nos lucros da escravidão e da escravidão e do emprego desses lucros para financiar o processo de industrialização da Inglaterra. Ele argumenta que a escravização dos africanos era um elemento essencial para a Revolução Industrial, e que a riqueza européia é resultado da escravidão. No entanto, ele argumentou que, no momento da sua abolição, perdeu sua rentabilidade e foi no interesse econômico da Grã-Bretanha proibi-lo. A maioria dos estudiosos modernos discorda desta visão. Seymour Drescher e Robert Anstey apresentaram evidências de que o comércio de escravos continuou a ser rentável até o fim, e que outros motivos além da economia levaram à sua cessação. Joseph Inikori mostrou em outro lugar que o comércio britânico de escravos era mais lucrativo do que os críticos de Williams queriam que acreditássemos. No entanto, os lucros do comércio de escravos e das plantações das indústrias das índias Ocidentais ascenderam a menos de 5% da economia britânica na época da Revolução Industrial.
Demografia e impactos sociais.
Os efeitos demográficos do tráfico de escravos são alguns dos problemas mais controversos e discutidos. Mais de 10 milhões de pessoas foram removidas da África através do tráfico de escravos, e o efeito que isso teve sobre a África é uma questão importante.
Walter Rodney argumentou que a exportação de tantas pessoas havia sido um desastre demográfico e deixou a África permanentemente em desvantagem quando comparada a outras partes do mundo e explica amplamente a pobreza contínua do continente. Ele apresentou números que mostram que a população de África estagnou durante esse período, enquanto a Europa e a Ásia cresceram dramaticamente. De acordo com Rodney, todas as outras áreas da economia foram interrompidas pelo comércio de escravos, já que os principais comerciantes abandonaram as indústrias tradicionais para perseguir o escravo, e os níveis mais baixos da população foram interrompidos pelo próprio escravo.
Outros desafiaram essa visão. J. D. Fage comparou o efeito de número no continente como um todo. David Eltis comparou os números com a taxa de emigração da Europa durante esse período. No século XIX, mais de 50 milhões de pessoas deixaram a Europa para as Américas, uma taxa muito maior do que a retirada da África.
Outros estudiosos acusaram Rodney de caracterizar o comércio entre africanos e europeus. Eles argumentam que os africanos, ou mais precisamente as elites africanas, deixaram deliberadamente que os comerciantes europeus se juntassem a um já grande comércio de escravos e não fossem patrocinados.
Como Joseph E. Inikori argumenta, a história da região mostra que os efeitos ainda eram bastante prejudiciais. Ele argumenta que o modelo econômico africano do período era muito diferente do europeu e não podia sustentar tais perdas de população. As reduções populacionais em certas áreas também levaram a problemas generalizados. Inikori também observa que, após a supressão do comércio de escravos, a população de África quase imediatamente começou a aumentar rapidamente, mesmo antes da introdução de medicamentos modernos. Shahadah também afirma que o comércio não era apenas de significância demográfica, em perdas agregadas de população, mas também nas mudanças profundas nos padrões de assentamento, exposição a epidemias e potencial de desenvolvimento reprodutivo e social.
A demanda por escravos induziu incontestavelmente a expressão militar do poder político e levou ao desenvolvimento de aristocracias guerreiras em todas as regiões do continente envolvidas no tráfico de escravos. Enquanto os governantes podem ir à guerra por razões políticas, os guerreiros fizeram isso pelo saque. O aumento da guerra e o ritmo da consolidação política agudizaram as diferenças percebidas entre os grupos, ajudaram a cristalizar as identidades étnicas e a instabilidade política aumentada, que por sua vez alimentou mais guerras. A guerra e a escravidão dirigiram o investimento de capital em cavalos e armas de fogo (os meios de destruição), em muros defensivos e em bens de consumo à custa do investimento nos meios de produção, como agricultura, artesanato e mineração.
Maulana Karenga afirma que os efeitos da escravidão foram a destruição moralmente monstruosa das possibilidades humanas, que consiste em redefinir a humanidade africana para o mundo, envenenando relações passadas, presentes e futuras com outras pessoas que só nos conhecem através deste estereótipo e, assim, prejudicam o ser humano verdadeiramente humano relações entre os povos. & # 8221; Ele afirma que constituiu a destruição da cultura, da linguagem, da religião e das possibilidades humanas.
O tráfico de escravos do Atlântico era sem dúvida um sistema de longa data que deslocou muitos povos africanos de suas terras, tribos e famílias originárias. A evidência das populações de africanos descendentes é mais clara nos continentes da América do Norte e da América do Sul.
Fim do tráfico escravo do Atlântico.
Na Grã-Bretanha, em Portugal e em outras partes da Europa, a oposição se desenvolveu contra o tráfico de escravos. Dirigido pela Sociedade Religiosa dos Amigos (Quakers) e evangélicos estabelecidos como William Wilberforce, o movimento foi acompanhado por muitos e começou a protestar contra o comércio, mas eles se opuseram aos proprietários das explorações coloniais. A Dinamarca, que atuou no tráfico de escravos, foi o primeiro país a proibir o comércio através da legislação em 1792, que entrou em vigor em 1803. A Grã-Bretanha proibiu o tráfico de escravos (mas não a escravidão em si) em 1807, impondo multas rígidas a qualquer escravo encontrado a bordo de um navio britânico (ver Slave Trade Act 1807).
Um medalhão anti-escravidão do final do século 18.
Também foram tomadas medidas contra líderes africanos que se recusaram a concordar com os tratados britânicos para proibir o comércio, por exemplo, contra "o usurpador rei de Lagos", deposto em 1851. Foram assinados tratados anti-escravidão com mais de 50 governantes africanos. [69] A campanha britânica contra o tráfico de escravos por outras nações foi um esforço de política externa sem precedentes.
Embora o tráfico de escravos tenha se tornado ilegal, a escravidão permaneceu uma realidade nas colônias britânicas. O próprio Wilberforce estava intimamente convencido de que a instituição da escravidão deveria ser totalmente abolida, mas entendeu que havia pouca vontade política para a emancipação. No parlamento, o Bill de Emancipação reuniu apoio e recebeu sua leitura comum final em 26 de julho de 1833. A escravidão seria abolida, mas os plantadores seriam fortemente compensados. Graças a Deus, disse William Wilberforce que vivi para testemunhar um dia em que a Inglaterra está disposta a conceder vinte milhões de libras esterlinas para a abolição da escravidão.
CONCLUSÕES.
A escravidão, de acordo com relatos históricos, desempenhou um papel importante no subdesenvolvimento de África. Ele fomentou o fraccionamento étnico e prejudicou os estados efetivos. O maior número de escravos foi retirado de áreas que foram as mais subdesenvolvidas politicamente no final do século XIX e hoje são as mais fragmentadas. Pesquisas recentes sugerem que, sem os negócios de escravos, 72% da diferença de renda da África com o resto do mundo não existiria hoje.
O baixo desempenho econômico da África é um dos maiores quebra-cabeças no crescimento e na economia do desenvolvimento. Uma grande literatura surgiu tentando explicar a origem da tragédia do crescimento de África. Veja, por exemplo, Easterly e Levine (1997), ou Sachs e Warner (1997).
Os historiadores africanos documentaram os efeitos prejudiciais que os traficantes de escravos tiveram nas instituições e estruturas das sociedades africanas. Evidências históricas de estudos de caso mostram como o comércio de escravos causou instabilidade política, estados enfraquecidos, promoveu a fragmentação política e social e resultou em uma deterioração das instituições jurídicas domésticas. Embora ainda haja muita pesquisa antes de ter uma compreensão clara e profunda de exatamente como e por que os negócios de escravos foram tão prejudiciais para o desenvolvimento econômico, minha análise inicial dos dados é consistente com as contas históricas, sugerindo que os negócios de escravos impediram a formação de grupos étnicos mais amplos, levando a fracionalizações étnicas, e que os negócios de escravos resultaram em um enfraquecimento e subdesenvolvimento de estruturas políticas. Os países dos quais o maior número de escravos foram tomados também são as áreas que tiveram as estruturas políticas mais subdesenvolvidas no final do século 19, e também são as áreas que são as mais fragmentadas étnicas de hoje.
A participação africana no tráfico de escravos teve consequências contraditórias para a África. Por um lado, levou à consolidação política. Por outro lado, porque promoveu a guerra, criou condições para a dissolução política. Da mesma forma, o comércio de escravos favoreceu o comércio, uma vez que muitos bens importados encontraram caminho para os circuitos internos do comércio. No entanto, a exportação de milhões de seres humanos reduziu o tamanho do mercado doméstico africano. A guerra também desencorajou o investimento de longo prazo na agricultura, mineração e indústria. Três aspectos das muitas consequências contraditórias merecem uma discussão mais aprofundada. 10 Em primeiro lugar, a participação da África no sistema do Atlântico Sul conduziu claramente à exportação de muitos milhões de homens e mulheres jovens e produtivos. No entanto, também levou à importação para África do Novo Mundo cultigens, incluindo milho, batata-doce e mandioca, que se tornaram grampos em grande parte da África tropical. Essas culturas do Novo Mundo produziram maiores retornos calóricos do que as culturas indígenas por unidade de trabalho e, de acordo com alguns demográficos históricos, o declínio da população presa durante a era do comércio de escravos. Em um continente onde os rácios da terra para o trabalho historicamente foram altos, o desenvolvimento econômico poderia ter sido bastante diferente se esses cultigens tivessem sido importados e as pessoas não exportadas. Em segundo lugar, embora a proporção de escravos do sexo masculino para mulher exportados da África para o Novo Mundo mudou ao longo do tempo e por região, os historiadores calculam que 60 a 70 por cento daqueles que entram no tráfico de escravos transatlânticos eram do sexo masculino. Uma vez que a guerra, o seqüestro e outras formas de escravização compensaram mais mulheres do que os homens (porque mais machos provavelmente teriam sido mortos enquanto resistiam ou defendiam ou porque eram mais intransigentes), o que aconteceu com as escravas não exportadas no exterior? A resposta é que as escravas foram mantidas na África porque eram mais valorizadas do que os escravos do sexo masculino. A retenção de escravas na África sugere mudanças sutis nos papéis de gênero e contribuiu tanto para a poliginia (muitas esposas) quanto para o patriarcado (poder masculino). 12 Finally, just as in the case of Beatrice Kimpa Vita, the slave trade contributed to new forms of resistance against established political rule. In West Africa, many ordinary Africans increasingly turned to Islam as a means of providing a model for a new and different community . Beginning around 1660 with Nasir al-Din, a more militant Islam emerged as a reaction against the old, established political order. Although the early jihads, or holy wars, actually contributed to the slave trade by producing captives, by the late 18th century Hausa peasants and Fulani herders swelled the forces of Usuman dan Fodio’s militant Islamic movement. Many joined to protest the enslavement of Muslims by nominally Muslim Hausa aristocracy. Paradoxically, the success of this jihad led to the creation of the Sokoto Caliphate, one of the most powerful and dynamic polities in West Africa, which maintained itself through annual military campaigns. These campaigns yielded a steady supply of slaves to feed the demand for agricultural labor in the caliphate.
The last country to ban the Atlantic slave trade was Brazil in 1831. However, a vibrant illegal trade continued to ship large numbers of slaves to Brazil and also to Cuba until the 1860s, when British enforcement and further diplomacy finally ended the Atlantic trade. [70][71] ^ Thomas, Hugh. The Slave Trade . Simon and Schuster, 1997. (1998) King Leopold’s Ghost: A Story of Greed, Terror, and Heroism in Colonial Africa. Houghton Mifflin Books. ISBN 0618001905. Klein, Herbert S. and Jacob Klein. The Atlantic Slave Trade. Cambridge University Press, 1999. pp. 103-139. BBC Quick guide: The slave trade Welcome to Encyclopædia Britannica’s Guide to Black History Migration Simulation Ronald Segal, The Black Diaspora: Five Centuries of the Black Experience Outside Africa (New York: Farrar, Straus and Giroux, 1995), ISBN 0-374-11396-3, page 4. “It is now estimated that 11,863,000 slaves were shipped across the Atlantic. [Note in original: Paul E. Lovejoy, “The Impact of the Atlantic Slave Trade on Africa: A Review of the Literature,” in Journal of African History 30 (1989), p. 368.]”
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